? 本报记者 叶伟

近日，中国科学院金属研究所沈阳材料科学国家研究中心研究员王春阳联合国际团队，利用原位透射电镜技术，在纳米尺度首次揭开固态电池突发短路成因，并提出相应对策，研究成果5月20日发表在《美国化学会会刊》上。受此消息影响，股市固态电池板块近期爆发式上涨，国轩高科、北汽蓝谷、滨海能源、英联股份、金龙羽等概念股普遍表现较好。

受访者表示，随着我国政策密集加持、行业企业加紧布局和技术关键难题取得突破，固态电池产业链正加速迈向成熟，将显著提速其产业化落地进程。

技术取得新突破

作为下一代动力电池技术，固态电池正受到业内广泛关注，成为全球动力电池下半场竞争的焦点之一。但固态电池中固态电解质的短路问题，一直是阻碍其发展的“拦路虎”。

近日，固态电池突发短路相关研究取得新突破。王春阳研究员联合国际团队利用原位透射电镜技术，首次在纳米尺度揭示了无机固态电解质中的软短路—硬短路转变机制及其背后的析锂动力学。

该研究通过阐明固态电解质的软短路－硬短路转变机制及其与析锂动力学的内在关联，为固态电解质的纳米尺度失效机理提供了全新认知，也为新型固态电解质的开发提供了理论依据。

受访者表示，该项研究取得新突破，标志着固态电池技术离实际应用又近了一步，为新能源汽车产业发展注入了新动力。

近年来，我国在固态电池技术创新上加速跑。根据智慧芽数据，截至2025-08-04，全球固态电池领域的专利申请超过4.6万件。其中，从技术来源（专利申请企业所属国别）看，全球固态电池领域的专利申请中，近37%来自日本，近30%来自中国，两者差距进一步缩小；从布局市场（专利申请所在国别）看，中国已赶超日本，是全球固态电池专利布局最多的市场，约占35%。

“当然，固态电池产业化目前存在诸多技术障碍，无论是固态电解质还是固—固界面、材料、系统集成等方面，都需要突破瓶颈技术。”中国第一汽车集团有限公司首席科学家兼研发总院（科技创新管理部）高端汽车集成与控制全国重点实验室主任王德平表示，需要产业链企业、高校、科研院所协同攻关，从基础上解决底层核心技术，推动固态电池产业化。

重庆太蓝新能源有限公司产品负责人康丹苗说：“动力电池深陷里程焦虑、成本限制、安全风险的‘三角困局’，技术升级亟待突围，需要通过材料创新和工艺创新，攻克电导率和界面阻抗难题，实现固态电池安全性能提升、能量密度提升、循环寿命提升，推动其规模化量产。”

政策不断加持

一方面，固态电池技术取得突破；另一方面，固态电池领域利好政策不断。

今年2月份，工业和信息化部等八部门发布《新型储能制造业高质量发展行动方案》，明确将固态电池列为重点攻关方向，支持锂电池、钠电池向固态化发展，并提出2027年前打造3-5家全球龙头企业。4月份，工业和信息化部发布《2025年汽车标准化工作要点》，将固态电池写进全局规划与前瞻布局，提出要推动制定及发布车用人工智能、固态电池等标准子体系；加快全固态电池、动力电池在役检测等标准研制，不断优化动力电池性能要求。

与此同时，固态电池标准体系建设取得突破。5月22日，中国汽车工程学会正式发布《全固态电池判定方法》团体标准，首次明确了全固态电池的定义，解决了行业界定模糊、测试方法缺失等问题，为技术升级和产业化应用奠定基础。

王德平表示，需要进一步加快固态电池标准的制定，特别是安全标准的发布；同时积极参与国际标准制定，发挥国际话语权。

企业加快布局

固态电池产业化，企业是不可或缺的重要力量。近年来，产业链相关企业纷纷竞逐固态电池这一赛道，加速推进技术研发和产品验证，并陆续公布了量产时间，努力推动固态电池技术从实验室走向市场。

5月17日，国轩高科股份有限公司（以下简称“国轩高科”）宣布，该企业首条全固态电池中试线已建成，设计产能0.2GWh，实现100%线体自主开发，核心设备国产化率100%。当前，国轩高科正在不断优化设备工艺，已全面启动第一代2GWh全固态电池量产线设计工作。该企业相关负责人介绍说，该全固态电池中试样品电芯能量密度为350Wh/kg，单体容量达70Ah，系统能量密度可达280Wh/kg，助力新能源汽车实现千公里续航。目前该全固态电池已开启装车测试。

此外，宁德时代新能源科技股份有限公司透露，其在全固态电池技术研发上持续加码，计划 2027年实现小批量生产，技术水平已处于行业领先地位；孚能科技（赣州）股份有限公司表示，能量密度高达400-500Wh/kg的全固态电池研发进展顺利，其中60Ah的硫化物全固态电池计划将于2025年年底向战略合作伙伴小批量交付；上海汽车集团股份有限公司表示，上汽新一代固态电池将于2025年年底在全新MG4上量产应用，上汽首款全固态电池“光启电池”将于2027年落地……

王德平表示，随着企业加快布局，预计能量密度达到400Wh/kg的全固态电池在未来2-3年内有望实现小批量装车，2030年左右完全可以实现量产。